庫存高企需求驟降 鋼鐵業(yè)短期復蘇無望？
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最新的數據顯示，截至8月11日，國內五大品種(線材、螺紋、熱軋板卷、冷軋板卷、中厚板)鋼材社會庫存量為1515萬噸左右，較去年同期增多135萬噸，仍處于歷史高位。
而從新增的市場供給來看，今年7月，國內粗鋼產量6169萬噸，環(huán)比增長2.5%，同比增長4.2%，日產粗鋼為199萬噸，較6月份減少1.7萬噸，減產幅度不大。庫存形勢嚴峻，而新增產能無疑再次加重供求失衡的局面。
隨著庫存劇增和供需失衡加劇，鋼鐵價格持續(xù)走低，行業(yè)利潤率也一路下滑，從2004年的8.11%降至2010年的2.57，而2011年，行業(yè)利潤率再次探低至2.42%，今年恐將繼續(xù)走低。
日前，中國鋼鐵工業(yè)協會會長朱繼民透露，今年上半年國內會員鋼企累計利潤跌至23.9億元，同比驟降96%。經濟增長放緩顯然已經使鋼鐵行業(yè)成為重災區(qū)。
前瞻產業(yè)研究院鋼鐵行業(yè)研究員鄭新風認為，在全球宏觀經濟環(huán)境難言樂觀和國內經濟增速放緩的背景之下，國內鋼鐵行業(yè)才剛到“冬至”，行業(yè)困境或將長久持續(xù)，冬天會很冷很漫長。
鋼鐵行業(yè)作為國民經濟的工業(yè)基礎，其發(fā)展狀況很大程度上取決于鋼鐵消耗大戶的房地產行業(yè)、基建行業(yè)、機械工業(yè)、汽車工業(yè)等，鋼鐵工業(yè)將隨著這些行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，隨著這些行業(yè)衰退而衰退。然而，目前情況正變得越來越糟糕。
前瞻產業(yè)研究院數據監(jiān)測中心的數據顯示，2011年，鋼鐵行業(yè)下游的房地產用鋼占比為36.10%，其次為機械行業(yè)，占比為16.50%，除交通、能源外土木工程占11.10%，汽車和交通緊隨其后，占比分別為7.90%和6.90%。到2012年上半年，這些行業(yè)幾乎全線萎縮。
從鋼鐵消耗量最大的房地產行業(yè)的情況看，房地產調控短期內松綁無望，樓市持續(xù)低迷直接導致了鋼鐵行業(yè)的冷清。
2011年，全國房地產開發(fā)投資61740億元，比上年增長27.9%，增速比上年回落5.3個百分點;2011年，全國房地產開發(fā)企業(yè)房屋施工面積50.80億平方米，比上年增長25.3%，增速比上年回落1.2個百分點，比1-11月回落2.6個百分點。
2012年1-6月，全國房地產累計開發(fā)投資3.06萬億元，同比增長16.6%，增速比上月繼續(xù)回落1.9個百分點;2012年1-6月，全國房地產開發(fā)企業(yè)房屋施工面積475614萬平方米，同比增長17.2%，增速比1-5月份回落將近2.4個百分點，房屋竣工面積33259萬平方米，同比增長20.7%，增速回落5.6個百分點
從基礎設施建設方面看，隨著鐵路、高速公路、城市軌道交通、水利工程建設等領域投資的減少，靠基礎建設拉動鋼鐵已經力不從心，這從“鐵公基”的“鐵老大”可見一斑。
2012年上半年，鐵道部固定資產投資和基建投資均只完成了年初計劃的三分之一左右。2012年1-6月，我國鐵路固定資產投資為1777.51億元，比上年同期減少1003.65億元，同比下降36.1%;其中，基本建設投資1487.06億元，比上年同期減少934.89億元，同比下降38.6%，同比下降近40%。
機械工業(yè)方面，2012年上半年機械工業(yè)整體景氣度依然較為低靡。雖然監(jiān)測的5個子行業(yè)中，鐵路機車和民用鋼質船舶的產量不斷向好，但金屬切削機床、工業(yè)鍋爐、發(fā)電設備、鐵路機車的情況則每況愈下。6月機械行業(yè)中的金屬切削機床、工業(yè)鍋爐、發(fā)電設備、鐵路機車、民用鋼質船舶的產量同比增速分別為-11.9%、10.2%、-2.6%、1.3%和31.2%。
汽車工業(yè)自連續(xù)兩年產銷超1800萬輛并雄踞世界第一之后，轉而盛極而衰，投資、產銷、利潤率等幾乎全面下滑。
從2011年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)固定資產投資來看，上半年增長率為45.77%，增幅比一季度回落4.60個百分點;進入下半年以后，固定資產投資累計增速逐月減緩，前三季度累計增長率為43.26%，增幅比上半年回落2.51個百分點;全年累計增長率為36.95%，增幅比前三季度回落6.31個百分點。
據汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2011年，我國乘用車產銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0個百分點;商用車產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降10.0%和6.3%;2012年上半年，我國生產汽車952.92萬輛，同比增長4.08%，同比增幅提高1.6個百分點;汽車銷售959.81萬輛，同比增長2.93%，同比增幅下降0.4個百分點，其中商用車銷售198.46萬輛，累計同比增長-10.40%。汽車工業(yè)供大于求且銷售增長放緩已初現苗頭，當前車市高庫存和經銷商揮淚甩賣就是最好的見證。
家電制造業(yè)方面，2012年以來，全國家用電器產量較上年相比出現明顯下降的趨勢，其中，家用電冰箱累計產量下降幅度最大，較上年同期下降7.42個百分點。2012年1-6月，家用電冰箱產量4145.41萬臺，同比減少7.42%，較上年同月增幅收窄26.14個百分點。京東、國美、蘇寧本月15日大規(guī)模的價格混戰(zhàn)拉開戰(zhàn)幕，從側面反映出家電制造業(yè)悲觀的境況。
船舶工業(yè)方面，國內造船企業(yè)訂單大跌，許多中小造船廠無單可做的慘淡在今年上半年愈演愈烈，全球經濟增長無力，海運市場尚無復蘇跡象，靠船舶工業(yè)刺激鋼鐵行業(yè)起色正變得更加困難。
數據顯示，2012年1-5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)實現利潤總額126億元，同比下降27%。其中船舶制造業(yè)103億元，同比下降32.3%;船舶配套產品制造業(yè)15.5億元，同比下降5.4%;船舶修理-0.24億元，同比減少428萬元。
過去十年，是我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的黃金十年，到2011年，我國新上高爐63座，全國粗鋼產能達到8.3億噸，同比增加7000萬噸，增幅為9.2%，在產能未全部釋放的情況下，當年我國粗鋼產量達6.83億噸，同比增長了425.38%，過去十年的年復合增長率高達16.28%。
前瞻產業(yè)研究院鋼鐵行業(yè)研究員鄭新風認為，2012年鋼鐵行業(yè)仍將延續(xù)一個高產能、需求增速減緩和低盈利的一個主要基調，年內粗鋼產能過剩的局面仍難有所改觀，過剩產能預計將達1.5-1.6億噸，占總產能的18%-19%，產能過剩問題更加突出。
而另據統(tǒng)計，2012年預計還將至少新增高爐34座，兩年的新增產能就超過1億噸。若再加上那些沒有統(tǒng)計在案的產能，預計到2012年年底，我國粗鋼產能將可能達到8.5-8.7億噸，屆時行業(yè)將進入全面產能過剩階段。
伴隨著鋼產量井噴式的增長，鋼鐵行業(yè)產能過剩需求疲軟、庫存劇增銷量驟減、成本上升價格走低利潤暴跌、能耗過高、環(huán)境污染等陣痛。2009年以來，由于經濟增速下滑而導致的用鋼需求普遍下降，國內鋼材價格開始下行，從當前中國經濟形勢及歐元區(qū)債務危機來看，這種用鋼需求增速減弱的情況還將持續(xù)。
2011年各家銀行對鋼鐵行業(yè)領域的新增貸款保持了相對謹慎的態(tài)度，但由于行業(yè)整體不景氣，且經營成本的上升，數家銀行的鋼鐵行業(yè)不良貸款則出現上升趨勢。截止2011年末，中國工商銀行鋼鐵業(yè)貸款余額為1064億元，比上年增長135.3億元，但當年該行鋼鐵行業(yè)的不良貸款余額增加9.73億元，由此達到19億元。
鄭新風指出，“十二五”期間，在國內全面“調結構”、“轉方式”的大形勢下，轉型和結構調整也成為鋼鐵行業(yè)的主要基調。
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