馬鋼軌道裝備智能制造將閃亮登場
7月2日，在法國圖盧茲舉行的中法工商峰會閉幕式上，馬鋼與法方“高鐵輪軸關鍵技術”使用許可項目正式簽約。在中法兩國領導人共同見證下，馬鋼集團公司董事長高海建與馬鋼瓦頓公司總經理杜尚分別在《MGVALDUNEC與馬鋼軌道裝備有限公司之間的專有技術許可協議》上簽字。隨后，現場響起了熱烈的掌聲。出席峰會的中法500多名工商界人士也對雙方這個高端合作充滿信心。因此，可以預測，在不久的將來，馬鋼軌道裝備智能化制造將以較強的技術實力登上國際國內舞臺。
踩準市場的節拍轉好發展的輪子
根據國家產業政策和行業發展預測，未來十年將是軌道交通領域的黃金發展期。作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前，城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊城市軌道交通、有軌電車及磁懸浮列車等各種類型，號稱城市軌道交通的主動脈。截止去年末，我國共有北京、天津、上海、廣州、武漢、鄭州、西安、重慶、成都、昆明、大連、哈爾濱新增或開通了軌道線路，成為世界最大的城市軌道交通市場。今年10月，南京至安慶的城際鐵路將開通試運行，南京至馬鞍山15分鐘內就可抵達。
馬鋼作為享譽國內外的車輪制造企業，投產50多年來，擁有車輪、輪箍、環件、盤型件等四大類產品系列，具備3000多個規格品種的生產能力和一流的自主設計研發能力，形成了以鐵路運輸、軌道交通用機、客、貨全系列車輪輪箍為主，以工程機械、石化軍工等為輔的產品體系。產品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發、航空航天、國防建設等諸多領域。并出口到歐美、澳洲、非洲、南亞、東南亞等40多個國家和地區。近年來，馬鋼先后參與國家“863”高技術重點攻關項目——“重載鐵路列車用車輪鋼及關鍵項目”、“高速動車組用車輪鋼的研究與開發項目”、鐵道部重大技術攻關項目“高速動車組輪對自主創新”以及“大功率機車輪對自主創新”等重點項目。其中，成功開發并出口美國GE公司(曾經作為我國青藏鐵路機車生產制造商)、北美、澳大利亞、巴西的大軸重(30—40噸)的重載車輪，使我國重載車輪的研究與制造躍居世界先進水平行列。依托自主創新能力和加速海外布局的膽略，馬鋼于2014年6月成功收購了法國瓦頓公司，快速形成軌道交通領域的產業集成。
馬鋼軌道公司定位于建成世界一流的輪軸及輪對研發基地，高速、重載輪軸生產、加工和維修企業，對加速我國高速動車輪國產化進程、改變我國高速動車輪軸長期依賴進口的局面、推動安徽省現代裝備制造業必將產生積極而深遠影響。馬鋼軌道公司作為構建“輪軸”產業鏈的關鍵環節、國家級輪軸研發中心的有力支撐，將借助馬鋼瓦頓公司的先進管理和技術，加強高速城軌輪軸技術研發，城軌輪軸生產線，實現高速城軌輪軸的智能制造。
為適應國家“十三五”期間鐵路領域的蓬勃發展和市場需求，拓展和提升馬鋼新的主盈利產品和利潤增長點，滿足國內外軌道交通領域對高速輪軸產品的需求，馬鋼按照國家工信部的要求，積極穩妥地試點實施“輪軸智能制造數字化車間”項目。該項目由馬鋼軌道公司、安徽工業大學和馬鋼自動化信息技術有限公司共同實施。
產線建設將建成具備年產20000套貨車輪軸生產能力的生產線;并增加高速動車、客車輪軸生產所需的關鍵設備，年產3000套動車輪軸、5500套客車輪軸，同時具備城軌地鐵輪軸生產能力。智能裝備主要有客車輪對壓裝機、桁架智能機器人、數控車軸深孔鉆鏜床、數控成型磨床、輪對動平衡機等，關鍵設備國產化程度達到80%。
通過集成應用智能傳感器、桁架智能機器人、控制系統、智能識別系統、在線檢測裝置、信息化生產管理系統等關鍵智能部件，采用數字化工藝規劃仿真技術，實現產品數字化開發、生產過程模擬仿真和驗證、生產過程實時監控和產品質量追溯、在線智能檢測、設備故障自診斷、車間制造資源合理調配和車間精益生產管理等智能功能，實現輪軸產品的智能加工和柔性組產，確保產品一致性，有效降低庫存和制造成本，提高企業的管理水平和管理效率，提高企業產品研發綜合實力，增強核心競爭力。
信息化建設將建成以項目管理、生產制造執行系統(MES)、企業資源計劃管理(ERP)、產品全生命周期管理(PLM)、數字化網絡系統為主的信息化、數字化、智能化輪軸研發、生產基地，帶動管理升級，提高企業競爭力。
通過快速引進、消化、吸收瓦頓公司成熟可靠的高速輪軸生產工藝技術，尤其是對空心軸加工、動車組輪對壓裝、抗擊打油漆防護等核心技術進行轉化。同時，加快進行產品工藝資料的儲備，對產品的制造標準、工藝規程、質量控制等重點環節進行系統梳理，對現有輪軸生產線工藝流程進行優化，建成了具有國內領先水平的高速輪軸加工制造生產線。
項目實施后，馬鋼將具備高速、城軌、地鐵輪軸加工、組裝能力，進一步加快我國高速輪軸國產化的進程，通過自主研發，掌握高端輪軸制造技術，打破國外企業對我國高速輪軸產品多年來的技術壟斷，提升馬鋼輪軸產品參與國際化競爭的能力。
輪軸制造諸多強巧學善用幫我忙
目前國外可供動車組輪對的企業有5家、國內企業有2家，每家平均年可供應4000～5000套輪對，他們壟斷或瓜分了中國高速輪軸制造市場。
由于我國高速輪對核心技術受制于人，每年不得不花大量外匯從國外進口。近年來，國外高速輪軸、輪對制造商緊緊抓住中國高鐵迅猛發展的商機，或直接銷售或與國內企業投資興辦工廠。2006年中國山西煤礦進出口集團麾下的智波公司與Lucchini組建合資企業智奇公司，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對組裝和檢修基地。馬鋼想志在必得，必須依托瓦頓品牌影響力和自身匹配的車輪制造實力，才能在市場站穩腳跟。
德國BVV公司擁有高速車輪/車軸的先進生產技術，擁有世界領先的地鐵輕軌專用減噪車輪生產技術，對中國市場一直虎視眈眈，憑借老牌的影響力，該公司2010年銷售額為38億歐元，2010年出口中國約6000萬歐元。近年來，在中國市場銷售額逐年攀升。馬鋼可充分利用在國內地鐵市場成功開發減噪車輪的技術實力，大舉占領市場。
去年馬鋼收購的法國瓦頓公司，在國際市場產品定價擁有充分的話語權，有著100多年設計、生產鐵路用車輪、車軸、輪對及輪軸產品的經驗和歷史，可根據客戶不同需求提供高性能、高質量的產品，如高速、重載、低噪音、低應力等產品，每年在市場上至少有7至8萬噸的輪軸、輪對訂單，這將給馬鋼打入市場提供了難得的機遇;同時，擁有超過40年高速鐵路輪軸產品研發、生產和運用的成熟經驗，是高速列車TGV輪軸產品的先驅，其研發的動車組車輪曾創下了時速574.8公里的最高記錄，為馬鋼利用品牌優勢創造了最有利的條件。
西班牙鐵路建設和協助公司(簡稱CAF)，也是世界第五大鐵路車輛制造商，產品涵蓋城市軌道交通車輛、一般鐵路車輛、高速動車組，以及鐵路系統的設計、建設和維護。CAF公司擁有專門的車輪、車軸制造工廠，具有多年高鐵車輪、車軸和輪對研發制造的經驗，可為全球鐵路市場供應各種各樣的車輪、車軸與輪對。目前，CAF公司積極瞄準中國市場，從成本、資源、人才、技術、管理，以及區域、人文、環境等方面，加大中國動車組車輪與車軸市場的開拓。面對來勢洶洶的勢頭或準備充分的架勢，馬鋼唯有發揮瓦頓綜合優勢和自身研發車輪積累50多年來的優勢，可以與他一決高下，甚至搶占更多市場份額。
近年來，國內高速輪對生產制造企業也是異軍突起，國內幾家軌道交通裝備制造企業聯手海外制造商，加快進入動車組輪對市場的步伐。
智奇鐵路設備有限公司是2007年10月注冊成立的中意合資企業，是專業從事輪對加工、組裝及檢修的高新技術企業。智奇擁有車輪加工線、車軸加工線、輪對組裝線、軸承組裝線和輪對檢修線，并建立了駐外輪對檢修站，現已形成年產5萬對輪對的新造和檢修能力。智奇公司目前擁有CRH1型、CRH2型、CRH3型及CRH5型動車組所有材質車輪、車軸及輪對的生產制造和檢修資質。及時研究和借鑒他們的加工、組裝、生產能力，對馬鋼有著十分的現實意義。
長客股份于2014年10月成功通過了CRH3型、CRH5型動車組輪對組裝的CRCC認證資質，可由智奇、BVV向其提供成品車輪與車軸，在長春直接進行動車組輪對的組裝。此外，長客股份目前正在實施“高速動車組檢修建設項目”，公司新購置了輪對壓裝機、抗擊打涂層設備等機器，以擴大其動車組輪對檢修市場的份額。積極與他們做好技術交流，對加強彼此間的合作、共同開發市場同樣妙不可言。
四方股份于2015年1月聯合德國BVV公司成功申請并通過了EA4T車軸、ER8C車輪及動車組輪對的CRCC認證資質，可由BVV向其提供毛坯車輪與車軸，在青島直接進行動車組車軸、車輪的加工和輪對的組裝。四方股份于2012年投資數億人民幣建成了一條動車組車軸加工、車輪加工與輪對組裝的生產線，該生產線設備配置高端、工藝路線優于智奇，可完全滿足自身CRH2型動車組輪對的需要，甚至可為四方龐巴迪公司(BST)提供CRH1型動車組所需的輪對。了解對手，向對手學習，進而轉化、吸收，再創新是馬鋼必修的功課。
目前我國高速輪軸全部依賴進口，為了早日實現動車組輪軸國產化，在鐵路總公司主持下，國內馬鋼、太鋼、晉西車軸、太原重工正在積極進行動車組輪軸鋼坯及輪軸國產化研制工作。
為此，馬鋼將密切關注高速輪軸國產化的進程，跟蹤國內外輪軸、輪對制造商發展方向，認真學習和借鑒他們的技術和管理手段，特別將注重借鑒智奇引進LUCCHINI的經驗、四方股份和長客裝備與BVV合作的特點、北京恩瑞科投資有限公司的運作模式，了解同類企業新建項目進展情況，快速推進MGV輪、軸及輪對產品進入中國市場。
在細分國內外輪軸、輪對制造商的基礎上，馬鋼將充分利用收購世界四大輪軸、輪對制造企業——法國工業之花的瓦頓公司的品牌優勢、技術優勢、管理優勢、營銷優勢，加快研發高速、城軌、地鐵輪軸、有軌電車、機車及貨車車軸和輪對產品，通過自主創新，盡快掌握高端輪軸制造技術，打破國外企業對我國高速輪軸產品長期以來的技術封鎖和壟斷，提升馬鋼輪軸產品參與國內外市場的競爭能力。
馬鋼這一戰略構想得到了國家工信部的大力支持，國家工信部將馬鋼軌道裝備智能制造直接列入財政扶持項目，安排專項資金支持馬鋼項目建設。鐵路總公司、安徽省委、省政府對馬鋼也給予政策扶持，逢山開路，遇水搭橋，使馬鋼軌道項目建設和智能制造進入了快速通道。目前，馬鋼已建成客貨車輪對生產廠房16906㎡，噴烤漆工段及成品存放廠房13547㎡，建筑面積共計30453㎡。
客貨車輪軸生產由兩條生產線組成，其中第一條貨車輪軸生產線(1#線)，于2013年9月建成投產，建筑面積8370㎡，可實現年產12500套貨車輪軸的生產能力;第二條客貨車輪軸生產線(2#線)，已完成廠房建設，建筑面積8370㎡，目前正處于土建施工、設備安裝階段，預計2015年10月可陸續建成投產，設計生產能力為年產3000套動車輪軸和5500套客車輪軸，并具備城軌地鐵輪軸生產能力。
馬鋼軌道公司現有關鍵裝備為目前世界上技術先進、精度較高的設備。通過BHP、坦桑尼亞、印尼等輪軸訂單的生產，積累了一定的生產經驗。公司已完成的輪軸訂單有：澳大利亞BHP輪軸、坦桑尼亞輪對、印尼輪對、鐵標輪對。涉及產品生產標準有：AAR標準、印度標準、日本標準、中國鐵路標準，另外通過工藝試驗，已掌握EN標準、UIC標準、俄羅斯標準的輪對生產。
在行業資質上，馬鋼軌道公司已取得IRIS(國際鐵路行業標準)、ISO9001認證證書，AAR(北美鐵路協會產品認證)證書，同步啟動CRCC認證。同時，公司已基本完成動車組輪對資料的收集和轉化，對各大主機廠進行深入調研，交流動車組輪對壓裝設備。因此，馬鋼已具備軌道裝備制造的優勢條件。
細分國內外需求選準市場突破口
目前，馬鋼已基本具備了與國內外輪軸、輪對制造商競爭的能力，在未來參與市場的競爭中，馬鋼將細分國內外市場需求，加強行業分析和預測，明確對標企業，系統了解同質競爭企業特性，確定產能規模、銷售定位、利潤空間，選準市場突破口。
利用已經建成的生產線生產能力，努力開拓國外貨車輪對輪軸、國內城軌及地鐵輪對輪軸，礦山、冶金、煤礦等行業用輪對輪軸產品市場，提升輪對輪軸產品的銷售業績，積累輪對輪軸的生產經驗，為后期發展做好相關技術和經驗儲備。
在通過AAR認證后，馬鋼軌道公司將積極拓展東南亞及澳洲市場，特別是澳洲的重載貨車輪軸市場。力爭2015年通過CRCC認證，為貨車輪軸實現國產化奠定基礎。同時，應提前做好進入國內市場的準備，積極和國內各大主機廠進行密切溝通，尋找和創造合作機會。
在眼盯國內市場的同時，馬鋼還將瞄準國外市場，積極做好各項認證工作，如TSI(歐洲互聯互通認證)認證，為進入執行相關標準國家輪軸市場做好準備。推進CRCC(中國鐵路產品認證)認證，力爭今年完成生產資質申請材料，獲取主機廠的生產資質推薦。2016年底完成車軸生產資質報批工作，2017年初啟動CRCC、AAR等認證工作，為車軸產品早日進入市場打好基礎。
當下，馬鋼將充分利用收購世界四大高速輪軸、輪對制造企業之一的瓦頓公司的品牌優勢、馬鋼本部的車輪公司業已形成的3000多種品種規格生產能力和一流的自主設計研發能力，以及未來十年中國軌道交通出于黃金期發展的有力條件，加大軌道交通關鍵零部件高速輪軸、輪對研發進程，開拓新的業務方向及業務模式，全力致力于打造中國全譜系車輪、車軸、輪軸生產、加工和維修基地，在中國高鐵輪軸系列產品國產化的浪潮中揚起風帆，占領中國高品質車輪、車軸、輪軸制高點。
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